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Sistemi Blitz e Just

Con l’avvento delle autovetture ad iniezione catalitiche BRC ha iniziato a progettare e commercializzare una serie di sistemi di controllo della carburazione, per l’installazione sui veicoli che rispondono a direttive antinquinamento (da Euro 1, in Italia dal 1/1/1992). Una vettura catalizzata, per essere trasformata a GPL o Metano, necessita quindi di un dispositivo che sia in grado di acquisire ed elaborare il segnale della sonda Lambda. A tale dispositivo è anche demandato il compito di ottenere sempre una perfetta miscelazione aria/gas e di gestire la commutazione automatica da benzina a gas.

Il sistema Blitz agisce ad “anello chiuso”, correggendo in tempo reale il titolo della miscela aria/gas sulla base delle informazioni che provengono dalla sonda lambda. Com’è noto quest’ultima genera un segnale in tensione che dipende dall’ossigeno presente nei gas di scarico e fornisce quindi una misura indiretta del titolo della miscela (povera, stechiometrica, ricca), che permette alla centralina di agire, attraverso un opportuno stadio di potenza, sull’attuatore di controllo della portata di gas. Blitz è stato concepito esclusivamente per la gestione dell’attuatore brevettato relativo al sistema stesso e non risulta assolutamente compatibile con attuatori di altro genere.
Il sistema Blitz gestisce inoltre diversi funzioni quali: commutazione, safety, indicazione di livello, emulazione segnale lambda. La funzione di interruzione ed emulazione degli iniettori può essere gestita da un eventuale emulatore esterno.
La centralina Blitz è collegabile al dispositivo Diagnostic Box che, tramite opportune barre led, consente di effettuare la taratura del sistema ed eventuali diagnosi. Sono disponibili diverse versioni del sistema Blitz, che si differenziano fra loro per la presenza o meno delle varie funzioni precedentemente descritte.

Il sistema Just si differenzia dal Blitz per la presenza di un attuatore dotato di step motor per il controllo della portata di gas, che sostituisce l’attuatore classico e la vite di registro. E’ inoltre dotato di una centralina elettronica di tipo digitale.
La centralina elettronica si basa su un hardware digitale, il quale utilizza l’architettura di un microcontrollore che permette una grande flessibilità nella gestione degli input che arrivano dai vari sensori del motore e una efficace gestione degli output dell’impianto a gas.
Il sistema JUST è stato concepito esclusivamente per la gestione dell’attuatore “Step”. Esso è costituito da un motorino passo passo il quale, con il suo movimento, sposta in senso verticale un perno che ostruisce il passaggio del gas al miscelatore. Il movimento dell’attuatore è determinato dalla strategia di controllo motore nei confronti dei vari sensori di ingresso. Vista l’estrema rapidità di decisione del sistema digitale, il movimento dell’attuatore garantisce il mantenimento costante del rapporto stechiometrico corretto. Just gestisce inoltre diversi funzioni quali: commutazione, safety, indicazione di livello, emulazione segnale lambda.
La funzione di interruzione ed emulazione degli iniettori può essere gestita da un eventuale emulatore esterno. La messa a punto del dispositivo può essere effettuata sia attraverso il commutatore e lo strumento di diagnosi “Diagnostic Box” BRC, sia mediante l’uso di un PC dotato di un software di programmazione ed interfaccia.

Sistema Blitz e Just GPL
Il GPL allo stato liquido, tramite la presa di carica, raggiunge il serbatoio. Di qui grazie alle importanti funzioni svolte dalla multivalvola, per mezzo della tubazione ad alta pressione e comandato dall'elettrovalvola GPL, raggiunge il riduttore-vaporizzatore di tipo elettroassistito. Qui, grazie all'acqua derivata dall'impianto di raffreddamento del motore, passa allo stato gassoso e alla pressione atmosferica e successivamente raggiunge il miscelatore, al fine di essere opportunamente miscelato e dosato con l'aria. In luogo di una semplice centralina di commutazione è necessario, sia da un punto di vista funzionale sia da un punto di vista normativo, l’impiego di un sistema di controllo della carburazione composto da centralina di controllo e attuatore di flusso (Step Motor su Just). Questi due componenti, per poter essere installati, devono essere sottoposti dal costruttore dell’impianto ad omologazione, in riferimento alla direttiva antinquinamento in vigore.
Per la trasformazione della parte “anteriore del veicolo” sono quindi disponibili specifici kit composti da un riduttore Elettro-assistito, da una attuatore (o Step) per il controllo della portata di gas, da un miscelatore e da una centralina elettronica.

Sistemi a GPL per auto ad iniezione non catalitica

La trasformazione a GPL, il tipo e la dislocazione dei componenti, relativi ad un veicolo ad iniezione non catalitica, corrispondono sostanzialmente al disegno riportato in figura.
Il GPL allo stato liquido, tramite la presa di carica, raggiunge il serbatoio. Di qui grazie alle importanti funzioni svolte dalla multivalvola, per mezzo della tubazione ad alta pressione e comandato dall'elettrovalvola GPL, raggiunge il riduttore-vaporizzatore di tipo elettroassistito. Qui, grazie all'acqua derivata dall'impianto di raffreddamento del motore, passa allo stato gassoso e alla pressione atmosferica e successivamente raggiunge il miscelatore, al fine di essere opportunamente miscelato e dosato con l'aria.
La commutazione benzina gas è gestita da una centralina di commutazione che, oltre alla la funzione di “safety”, svolge anche la funzione di interruzione del sistema di iniezione.
I prodotti necessari alla trasformazione di un auto ad iniezione sono venduti singolarmente (non esistono kit BRC) per cui sono possibili svariate combinazioni, in base al tipo di veicolo, alla scelta dell’installatore, ecc.

Sistemi a GPL per auto a carburatore

La trasformazione a GPL, il tipo e la dislocazione dei componenti, relativi ad un veicolo a carburatore, corrispondono sostanzialmente al disegno riportato in figura. Il GPL allo stato liquido, tramite la presa di carica, raggiunge il serbatoio.

Di qui grazie alle importanti funzioni svolte dalla multivalvola, per mezzo della tubazione ad alta pressione e comandato dall'elettrovalvola GPL, raggiunge il riduttore-vaporizzatore di tipo pneumatico o elettroassistito. Qui, grazie all'acqua derivata dall'impianto di raffreddamento del motore, passa allo stato gassoso e alla pressione atmosferica e successivamente raggiunge il miscelatore, al fine di essere opportunamente miscelato e dosato con l'aria.

Sui veicoli a carburatore una specifica “elettrovalvola benzina” ha il compito di bloccare il flusso del carburante originale durante il funzionamento a gas. La commutazione benzina gas è gestita da un commutatore che svolge anche la funzione di indicatore di livello. I prodotti necessari alla trasformazione di un auto a carburatore sono venduti singolarmente (non esistono kit BRC) per cui sono possibili svariate combinazioni, in base al tipo di veicolo, alla scelta dell’installatore, ecc.

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SEQUENT P&D MY09
Sistema di trasformazione GPL/Metano ad iniezione fasata per vetture 5-6-8 cilindri a GPL/Metano con iniettori IN03 MY09.
Alimentazione: GPL/Metano
Cilindri: 5-6-8
Tipo iniettore: IN03 MY09
Centralina: FCI 56 Vie

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SEQUENT P&D MY10
Sistema di trasformazione GPL/Metano ad iniezione fasata per vetture 3-4 cilindri a GPL/Metano con iniettori IN03 MY09.
Alimentazione: GPL/Metano
Cilindri: 3-4
Tipo iniettore: IN03 MY09
Centralina: FCI 64 Vie

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SEQUENT 32
Sistema di trasformazione Metano ad iniezione fasata per vetture 3-4 cilindri con iniettori IN03 MY09.
Alimentazione: Metano
Cilindri: 3-4
Tipo iniettore: IN03 MY09
Centralina: FCI 32 Vie

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ALBA 32
Sistema di trasformazione GPL ad iniezione fasata per vetture 3-4 cilindri con iniettori GP13.
Alimentazione: GPL
Cilindri: 3-4
Tipo iniettore: GP13
Centralina: FCI 32 Vie

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Sistemi Blitz e Just

Con l’avvento delle autovetture ad iniezione catalitiche BRC ha iniziato a progettare e commercializzare una serie di sistemi di controllo della carburazione, per l’installazione sui veicoli che rispondono a direttive antinquinamento (da Euro 1, in Italia dal 1/1/1992). Una vettura catalizzata, per essere trasformata a GPL o Metano, necessita quindi di un dispositivo che sia in grado di acquisire ed elaborare il segnale della sonda Lambda. A tale dispositivo è anche demandato il compito di ottenere sempre una perfetta miscelazione aria/gas e di gestire la commutazione automatica da benzina a gas.

Il sistema Blitz agisce ad “anello chiuso”, correggendo in tempo reale il titolo della miscela aria/gas sulla base delle informazioni che provengono dalla sonda lambda. Com’è noto quest’ultima genera un segnale in tensione che dipende dall’ossigeno presente nei gas di scarico e fornisce quindi una misura indiretta del titolo della miscela (povera, stechiometrica, ricca), che permette alla centralina di agire, attraverso un opportuno stadio di potenza, sull’attuatore di controllo della portata di gas. Blitz è stato concepito esclusivamente per la gestione dell’attuatore brevettato relativo al sistema stesso e non risulta assolutamente compatibile con attuatori di altro genere.
Il sistema Blitz gestisce inoltre diversi funzioni quali: commutazione, safety, indicazione di livello, emulazione segnale lambda. La funzione di interruzione ed emulazione degli iniettori può essere gestita da un eventuale emulatore esterno.
La centralina Blitz è collegabile al dispositivo Diagnostic Box che, tramite opportune barre led, consente di effettuare la taratura del sistema ed eventuali diagnosi. Sono disponibili diverse versioni del sistema Blitz, che si differenziano fra loro per la presenza o meno delle varie funzioni precedentemente descritte.

Il sistema Just si differenzia dal Blitz per la presenza di un attuatore dotato di step motor per il controllo della portata di gas, che sostituisce l’attuatore classico e la vite di registro. E’ inoltre dotato di una centralina elettronica di tipo digitale.
La centralina elettronica si basa su un hardware digitale, il quale utilizza l’architettura di un microcontrollore che permette una grande flessibilità nella gestione degli input che arrivano dai vari sensori del motore e una efficace gestione degli output dell’impianto a gas.
Il sistema JUST è stato concepito esclusivamente per la gestione dell’attuatore “Step”. Esso è costituito da un motorino passo passo il quale, con il suo movimento, sposta in senso verticale un perno che ostruisce il passaggio del gas al miscelatore. Il movimento dell’attuatore è determinato dalla strategia di controllo motore nei confronti dei vari sensori di ingresso. Vista l’estrema rapidità di decisione del sistema digitale, il movimento dell’attuatore garantisce il mantenimento costante del rapporto stechiometrico corretto. Just gestisce inoltre diversi funzioni quali: commutazione, safety, indicazione di livello, emulazione segnale lambda.
La funzione di interruzione ed emulazione degli iniettori può essere gestita da un eventuale emulatore esterno. La messa a punto del dispositivo può essere effettuata sia attraverso il commutatore e lo strumento di diagnosi “Diagnostic Box” BRC, sia mediante l’uso di un PC dotato di un software di programmazione ed interfaccia.

Sistema Blitz e Just Metano
Il metano, proveniente da una o più bombole, opportunamente collegate fra loro, per mezzo della tubazione ad alta pressione, sulla quale è presente anche la valvola di carica, e della valvola di intercettazione”, raggiunge il riduttore di tipo elettroassistito. Qui, grazie all'acqua derivata dall'impianto di raffreddamento del motore, viene riscaldato, e subisce una riduzione di pressione da ca. 220 bar a quella di alimentazione del motore, e successivamente raggiunge il miscelatore, al fine di essere opportunamente miscelato e dosato con l'aria.
In luogo di una semplice centralina di commutazione è necessario, sia da un punto di vista funzionale sia da un punto di vista normativo, l’impiego di un sistema di controllo della carburazione composto da centralina di controllo e attuatore di flusso (Step Motor su Just). Questi due componenti, per poter essere installati, devono essere sottoposti dal costruttore dell’impianto ad omologazione, in riferimento alla direttiva antinquinamento in vigore.
Per la trasformazione della parte “anteriore del veicolo” sono quindi disponibili specifici kit composti da un riduttore Elettro-assistito, da una attuatore (o Step) per il controllo della portata di gas, da un miscelatore e da una centralina elettronica.